Camion distributeur d'asphalte intelligent FAW J6L 350HP 12000L 4X2
Fonctionnement du réservoir d'asphalte à huile thermique
Commutation automatique et manuelle du mode de contrôle
Ce réservoir d'asphalte à huile thermique présente un haut niveau d'automatisation, prenant en charge la commutation transparente entre le fonctionnement manuel et les modes entièrement automatiques pour s'adapter à divers scénarios de construction et de débogage. Les opérateurs peuvent prérégler les seuils de température haute et basse selon les besoins ; le brûleur démarre ou s'arrête automatiquement selon les paramètres définis, avec une fonction d'alarme de surchauffe qui fournit des avertissements en temps opportun lorsque les limites sont dépassées, assurant un fonctionnement sûr et stable de l'équipement.
Interverrouillage moteur et contrôle de protection de sécurité
Le moteur de mélange du réservoir d'asphalte comprend une protection par interverrouillage de température qui ne s'active qu'une fois que l'asphalte interne atteint la température de fonctionnement préréglée. Cette conception empêche l'ablation du moteur causée par des températures d'asphalte basses et une résistance de mélange excessive, protégeant la durée de vie de l'équipement de mélange et la sécurité opérationnelle.
Système indépendant de chauffage et de circulation d'huile thermique
Le réservoir utilise un système de circulation de chauffage indépendant alimenté par électricité. Un capteur de température surveille la température de chauffage de l'huile thermique en temps réel, contrôlant le fonctionnement de la pompe à eau de circulation. Lorsque la température de chauffage atteint les valeurs préréglées, le système s'arrête automatiquement et déclenche le démarrage synchrone du moteur de la pompe à asphalte, réalisant un chauffage et une livraison de matériau coordonnés.
Régulation de la température de l'asphalte et livraison du processus
La température interne du réservoir d'asphalte est réglable pour répondre aux exigences du béton sous-marin, avec de l'asphalte qualifié chauffé transporté en douceur vers les processus de construction ultérieurs. Une vanne à trois voies à l'entrée et à la sortie de la pompe à asphalte permet la commutation pour la circulation interne du réservoir, assurant un chauffage uniforme de l'asphalte et améliorant considérablement l'efficacité globale du travail.
Fonctionnement du système de mélange et avantages de performance
Après avoir réglé la température de mélange spécifiée, l'interverrouillage du moteur de mélange est libéré et le dispositif de mélange fonctionne normalement. L'ensemble comprend trois couches de pales de mélange qui mélangent en profondeur l'asphalte du fond, réduisent la sédimentation, empêchent la stratification des matériaux et obtiennent des résultats de mélange optimaux pour une qualité d'asphalte constante.
Spécifications du châssis du camion
| Paramètre |
Spécification |
| Condition |
Neuf / Conduite à gauche / 4x2 |
| Type de cabine |
Cabine une rangée et demie, 2 sièges avec une couchette |
| Caractéristiques de la cabine |
Climatiseur, Vitre électrique, Siège conducteur à suspension mécanique |
| Marque du châssis |
FAW |
| Dimensions hors tout |
8800X2500X3200 mm |
| Poids total du véhicule |
18000 kg |
| Poids à vide |
6800 kg |
| Poids de chargement |
11200 kg |
| Empattement |
4800 mm |
| Charge de l'essieu avant |
6500 kg |
| Charge de l'essieu arrière |
11500 kg |
| Porte-à-faux avant/arrière |
1500/2500 mm |
| Vitesse maximale |
110 km/h |
| Embrayage |
Embrayage à diaphragme renforcé |
| Rapport de vitesse de l'essieu arrière |
5.263 |
| Modèle de moteur |
CA6DL2-35E3F |
| Type de carburant |
Diesel |
| Cylindrée |
8.6 L |
| Puissance |
258 kw |
| Puissance en chevaux |
350 CV |
| Couple maximal |
1500 N*m |
| Nombre de cylindres |
6 cylindres en ligne |
| Norme d'émission |
Euro II |
| Modèle de transmission |
CA10TA160F |
| Nombre de vitesses |
10 avant et 2 arrière |
| Fonctionnement de la transmission |
Type manuel |
| Spécification des pneus |
12.00R20 |
| Quantité de pneus |
6 pièces avec une roue de secours |
| Volume et matériau du réservoir de carburant |
400L / Matériau en acier |
Spécifications de la superstructure
Réservoir d'asphalte
| Paramètre |
Spécification |
| Type d'asphalte |
Asphalte chaud, asphalte modifié SBS, asphalte émulsifié |
| Volume du réservoir |
12CBM / 12m³ |
| Matériau du réservoir |
Acier au carbone de haute qualité |
| Couche d'isolation intermédiaire |
Couche d'isolation en laine de roche de 50 mm, ≤12℃/8h |
| Revêtement extérieur du réservoir |
Plaque d'acier inoxydable de 1 mm |
| Largeur de pulvérisation d'asphalte |
4,5 mètres |
| Volume de pulvérisation d'asphalte |
0,1~3,2 L/m² |
| Vitesse de conduite lors de la pulvérisation |
2~16 km/h |
Système hydraulique
| Composant |
Spécification |
| Pompe hydraulique |
Marque Heifei Changyuan |
| Moteur d'entraînement |
AKS05-130 (Ningbo) |
| Vanne proportionnelle |
Marque Tianwan, EFBG-03-160-HF |
Système d'arroseuse de bitume
| Composant |
Spécification |
| Pompe à asphalte |
QGB680/0.6 |
| Débit |
40m³/h |
| Type de pompe |
Pompe à asphalte isolante à haute viscosité |
| Buse d'arroseuse d'asphalte |
34 pièces (un bouton manuel contrôlant une buse) |
| Pistolet de pulvérisation manuel |
Tuyau métallique de 6 mètres + pistolet de pulvérisation, adapté aux conditions de construction de petites surfaces et d'angles |
Système de contrôle
| Composant |
Spécification |
| Méthode de contrôle |
Contrôlé à l'intérieur de la cabine du camion et sur la plateforme de travail arrière |
| Capteur de température |
WZP-230, marque chinoise de Shanghai |
| Capteur de vitesse |
GTS211B-N016 |
Système de chauffage
| Composant |
Spécification |
| Méthode de chauffage |
Chauffage par circulation d'huile thermique |
| Brûleur |
RIELLO G20/marque italienne |
| Radiateur |
Marque RISEN |
| Pompe à fluide caloporteur |
RY40-25-160 de marque Hebei |
| Générateur à essence |
10kw |
| Système d'alarme automatique de bas niveau |
1 pièce |
Procédures de nettoyage du distributeur d'asphalte
I. Nettoyage de la pompe à asphalte
À effectuer après le pavage ou lors du changement de matériaux pour éviter la solidification.
- Préparation : Vérifiez et assurez-vous que toutes les vannes sont strictement FERMÉES
- Ajouter du solvant : Ouvrez le couvercle du filtre à asphalte et versez une quantité appropriée de diesel
- Engager la puissance : Mettez la prise de force (PTO) en prise
- Circulation : Allumez l'interrupteur de la pompe à asphalte et laissez-la fonctionner à basse vitesse pendant 1 à 2 minutes
- Achèvement : Éteignez l'interrupteur de la pompe et fermez toutes les vannes immédiatement après le nettoyage
II. Nettoyage des buses et des tuyaux (air/diesel haute pression)
Utilisez cette méthode pour nettoyer la rampe de pulvérisation ou le pistolet de pulvérisation manuel.
A. Rampe de pulvérisation / Buses arrière
- Configuration de contrôle : Réglez l'interrupteur "Position de contrôle" sur la console avant sur ARRIÈRE
- Sélection du mode : Sur la console arrière, réglez la vanne de contrôle sur "Soufflage de buse"
- Interrupteur principal : Ouvrez l'interrupteur principal des buses arrière
- Purge à l'air : Appuyez sur l'interrupteur "Air 10" et démarrez la pompe à asphalte à basse vitesse
- Purge au diesel : Ouvrez la Vanne 11 pour introduire du diesel
- Nettoyage séquentiel : Ouvrez les interrupteurs individuels des buses un par un. Laissez le mélange air/diesel haute pression nettoyer les conduites
- Répéter : Répétez la purge 2-3 fois, puis fermez immédiatement la Vanne 11
B. Pistolet de pulvérisation manuel
- Position de l'interrupteur : Réglez l'interrupteur de la console sur "Pistolet de pulvérisation manuel"
- Purge : Ouvrez la Vanne manuelle 9 et la Vanne 11
- Répéter : Effectuez la purge 2-3 fois
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